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| 解决打的难规范打车行为 市民建议:借鉴机场模式 |
| 发布时间：2011-07-19 |
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解决打的难规范打车行为 市民建议:借鉴机场模式
来源：福建东南新闻网
东南网-海峡导报7月16日讯(记者 詹文 晓旭 实习生 阿勒腾毕丽格/文 晓平/图) 打的难报道推出以来，引起众多市民的极大反响。厦门运管部门及时回应，及时出台解决之策也获得市民的好评。
昨天，也有市民反映，火车站等一些交通口岸，由于是打的客流集中之地，因此，不仅需要运管部门增加出租车、加大处罚力度等措施，更需要在口岸推出一种成熟的打车模式。
不仅要规范的士，也要规范打车行为。只有当供、求双方都处于有序状态中，才能真正解决打的难问题。》》厦门将陆续增加2000多辆的士 司机拒载要重罚
一位市民的建议
推广机场模式 规范无序状态
由于工作原因，46岁的廖先生常年处于 “飞人”状态。经常出差，使得他对各交通口岸非常熟悉。
昨天，廖先生建议，将机场的打车模式推广到厦门全市各交通口岸，特别是火车站。
“乘客从外面回来，经常大包小包的，在机场一到出口，大家都有序排队，不用几分钟就可以搭上的士。不用争抢，基本没人插队，也不会被拒载。”廖先生说，不过，在码头、火车站等地，的士乱象四起，每次从站台出来，都要眼明手快抢的士。
目前，厦门各口岸中，火车站的客流量显然最大，打车客流也是最多的。随着龙厦高铁、厦深高铁的开通，动车客流更将翻倍。即便增加再多的出租车，再怎么严厉处罚的士司机，但一趟动车乘客蜂拥下来，仍会出现无序状态，甚至抢的士。
“因此，在火车站等口岸，推广机场模式很有必要，目的便在于规范打车秩序，使大家打车处于一个有序的状态。”廖先生说。
机场样本
对于一个客流量跨上千万级的大型机场而言，分析机场样本，以期找到可借鉴的经验。
无门槛 全免费入场
以前，的士进入厦门机场专用停车场、专用通道载客需缴纳费用，今年3月1日起，不再需要缴交任何费用。
厦门机场3号候机楼1996年投用，根据民航相关管理规定和惯例，并经市物价局等有关部门批准，对进入专用通道载客的的士收取费用，收费所得用于停车场建设、管理与维护。办理月票的出租车每月缴交200元，没有办理月票的出租车每次收2元。但今年3月开始，不再收费。
对讲机调度 车辆充足
机场相关负责人介绍，当航班较密集，打的乘客过多时，安护人员会通过对讲机及时与后方车场取得联系，开闸放车出车场，进入专用通道；当航班较少，打的人数较少，而的士专用通道已排满时，安护人员会通过对讲机与车场联系，关闭入口，不再让的士车进入。
查拒载 专设投诉电话
为了方便乘客，市运管处在厦门机场专门设置了一个投诉点，如有拒载、绕道等违法、违规行为，乘客可拨打机场运政监督专用电话，工作人员会马上前来现场处理。
从早上8点半到航班结束，都有人值班接受投诉。
乘客
机场乘客自觉排队
机场7号出口，设有的士等候区，下飞机的乘客可以在这里排队等候的士。秩序井然，上车速度快。
昨天上午9点半，导报记者来到高崎国际机场到达层的士等候区。只见的士等候区用蓝色的隔离条专门辟出排队通道，宽度容得下一个人和行李，乘客自觉排成一队等候，依次搭乘。
导报记者到机场时，航班班次较为密集，几分钟就有一趟航班落地，搭乘的士的乘客很多，但没出现任何争抢现象。
火车站一哄而上 乱成一锅粥
火车站打的，靠抢！这再形象不过了。昨天，导报记者分上午、下午两个时段到火车站。
上午，出站乘客几乎都是大包小包，见到的士，一路小跑上去抢车；下午交接班时间，火车站的士更少了，出站乘客站在路边张望，见到的士过来，四五伙乱成一锅粥地冲上去，很混乱。
的士
机场有专用道 有停车场
机场到达层设有的士专用通道，后方也有车场。当专用通道的的士供不应求时，后方车场的的士就会出动载客。
的士司机都按顺序排队，不争抢乘客，也不拒载，一辆接一辆，秩序井然。一现场安护人员说，后方车场可容纳300辆出租车，通常有近200辆的士停靠。“当打的乘客过多，而的士不足时，我们会通过对讲机调度，通知后方车场放车。”
火车站没即上即下 停着挑客
火车站出站后，有两个“即上即下”点供的士载客，一个在火车站前广场，另一个在沃尔玛超市门前。可是，这两个点的载客情况乱成一团。
导报记者在火车站前广场的士临时停靠点看到，乘客不排队，很多的士也不排队、见缝插针，看到有人要打的就停车询问，远就上车，近就拒之门外。而在沃尔玛超市门前，的士也没有即上即下，有几辆车甚至停下来，挑“大活”。
管理
机场专人管理维序
在机场到达层的士候车区，有专门的安护人员负责维持秩序。从早上8点多第一班航班落地，轮班工作到深夜航班结束。通常，在候车区前方有两个人维序，引导乘客乘车，维持的士秩序；后方车场设有岗亭，有一位安护人员负责开闸放车。每位安护人员都配备有对讲机，便于及时调度。
火车站偶尔有人维序
与机场的专人管理不同，火车站打的乱成一锅粥，几乎无人维序。
两天内，导报记者三次来到火车站，除了有一次见到有人站在火车站前广场维序专用通道的的士外，其余时间均未见到专管人员。
机场模式可行吗？
“好制度可让坏人变好人”
在各交通口岸推广机场关于出租车的运营管理模式，出租车驾驶员的看法如何？
对此，海峡出租车公司高总对此非常欣赏，“好制度可让坏人也变好人”。作为出租车企业的老总，她也希望这种模式能够在火车站、码头等人流集中的口岸推广。
“要让乘客有尊严地乘车。”高说，“如果有了这种规范的模式，拒载、挑客的情况只会越来越少，良好的环境有助于更好地提高服务质量。”
高举例说：“如果有五六个乘客，坐在车里的驾驶员也不会知道谁先来谁后到的，如果采用这种模式，必定对出租车司机有很好的引导和规范作用，我们呼唤这种模式的推广。”
的哥林师傅说：“机场模式很合理，这样将上客区、下客区明确区分开，出租车也知道该停在哪，很有序。”
火车站场地限制推广难
不过，“对于建成多年的旧口岸，比如火车站和轮渡码头，由于场地限制，目前要推广这一模式有一定困难。”一位业内人士坦言。
火车站有关负责人也直言，一趟火车和一架飞机的乘客数量有很大差距，一列火车可能会一下子出来上千乘客。要让这么多人排队等候，必须要有比较大的场地，而且需要后方的士停车场提供充足后备支持。
而火车站广场，目前比较难找出这么大一块空地来。
机场模式是未来方向
“虽然火车站受到客观条件限制，实施该模式有难度，但对于新建成的口岸，比如厦门北站等，可以一开始就将这种模式考虑进来。”一位业内人士说。
市民廖先生说：“机场的这种模式，是一个方向，国内很多城市的机场，其实都在使用该模式。”
一位交通专家认为，“供求双方都处于有序状态，这是必须的，机场模式就是维持了这种有序状态，对于新建的或者条件具备的口岸，操作起来难度不大，可行性强，必须推广这一模式。”
记者手记
一个很好的思路：有序
很多人都听过这样一个小故事，或者类似的：
在影剧院里，只有一两个不大的出口。突然发生火灾，所有人一窝蜂往门口挤，最后，没有几个人能出去。
或者做过这样的小实验：在一个窄口小瓶子里，装着很多小球，每个球都连着一条线在瓶口外面。所有人都一起往外拉，最后谁都没法把小球拉出去。
这是同一个道理。没有规矩，不成方圆。
在火车站，大家有一个很深的感受，乱乱乱，乱成一团，大家都在抢。其实，打车也是一样。无论是出租车还是乘客，供求双方如果都处于无序状态，那只能糊成一锅粥了。
因此，要破解打的难，除了各种内源性措施外，还需要外部的有序模式。
不管机场模式是否能推广，但至少提供了一个破解思路，即有序，双方的有序。 (詹文)
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