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福建快线着力构建火车南站枢纽平台
发布时间:2018-08-27
 

本报福州讯(通讯员 曾建飞)自去年福州火车南站客运枢纽站投用以来,福建快线积极开发多元客运模式。除了原有的机场专线客运产品,火车南站客运枢纽站已推出了高校临时专线、网约商务车、景区直通车旅游专线、非航空旅客的客运线路等客运产品,成为福建快线继机场之后又一个综合客运枢纽中心。

升级既有产品  开发多元模式

机场专线是福建快线的立业之本,公司首先对火车南站机场专线进行升级改造。原火车南站专线串连上街大学城站点至机场,较长的行驶运距及过站配客的模式,极大影响了火车南站旅客乘坐体验。福建快线通过将火车南站专线单独成线,并整合原有班车业务车辆,提升车辆利用率,进一步优化专线的人、车配比,降低营运成本,提高单车营收能力。现火车南站机场专线日发18班,今年上半年累计实现营收超过365万元,毛利同比也显著增长。

高校学生返乡、返校主要选择铁路出行,火车南站至校门口的“最后一公里”成为各大客运企业必争资源。近年来,福建快线与福州外语外贸学院、亭江外经贸学院、琅崎东方学院等高校建立良好的合作关系,空港快线也逐步成为上述高校学生出行的首选。公司固化高校临时专线运营模式,从前期的高校放假时间的获取,到微信端票务的预订,直至发车现场的保障流程等进行有效的管控和安排,得到广大学生的一致好评。同时,公司今年大力推进线上网络预订售票,不进提高了工作效率,也有利于指导公司运力调配。福州高校临时专线今年营收预计达近17万元。

依托于机场枢纽站点网约专车拼、包车的成功经验,福建快线加快将模式复制到火车南站平台,合理运用返程网约车辆进站配客,降低车辆空驶回机场次数,不仅丰富了站点的客运产品构成,为不同客群提供差异化产品,同时也实现对火车南站的运力增援。特别是20:00之后,火车南站专线车辆及部分公交线路逐步停止运行,马尾、长乐、平潭、福清等地无直达车辆,这些更是为网约专车提供了广阔市场。

借助火车南站客运站地理位置佳、资源丰富等优势,福建快线的旅游直通车市场也实现零的突破。公司在今年夏天联合白水洋景区,开通火车南站直达屏南白水洋两日游旅游专线,截至7月共计发班22台次,输送游客8135人次。旅游直通车的开通使得福建快线实现了旅游产业链由原先的末端保障向产品设计源头的转移,并进一步丰富了火车南站客运站的产品构成。

此外,福建快线还依托火车南站开通了第一条非航空旅客客专线。除地铁覆盖的城区沿线外,火车南站至永泰、马尾、连江等周边区域的交通仍不便利。公司根据火车南站整体枢纽平台开发计划,现已开通南站往返永泰专线,同时借助原有机场至永泰专线车辆,串联火车南站进行配客,不断加强火车南站专线的辐射力。

明确平台目标  提前规划发展

为了进一步构建以火车南站为核心的专线网络,实现单平台向多平台发展,福建快线将持续通过升级优化产品构成,改善客运场站设施设备,推动福建快线由单平台向多平台转变的进程。

首先是优化火车南站机场专线,根据道路通行条件调整行驶线路,缩短行驶里程,优化运力班次。随着福州市区三江口区域开发日渐成熟,居民对于机场出行的需求也与日俱增。公司将适当增设沿途配客站点,提高车辆单趟创收能力,提升覆盖周边住宅区域的运力覆盖能力。其次是加大非机场资源专线开发力度,接下来公司计划将火车南站客运站升级为独立的客运站分公司,开辟由火车南站至福州市区其他站点的线路,特别是加大对周边县市交通不便区域如马尾、长乐、高山、平潭、青口、琅崎等地的专线覆盖。同时,借鉴与机场的网约车驻点合作运营模式,以缴纳特许经营权费等利益分享方式,与南昌铁路局展开更广泛深入的合作。此外,加快客运场站的软、硬件升级,引入值机安检等航空出行地面服务、旅游景区和产品体验服务、元翔专车自助约车服务,以及航线和动车时刻显示等功能,力争将火车南站打造为集多种功能及业务相融合的综合性出行平台。



 
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