规划重建  

洪映松（机场建设）：新机场建设准备工作2013年启动，预计2018年底就会批复，2019年大规模建设开始，同步福州机场二期扩建也将同步开始。在这么大的压力下，我们持续开展各项工作：工程领域方面，总规和工可一旦批复，R1线、3号、4号线、航站楼桩基开工。招标文件、人员储备、项目团队搭建都要到位，第一时间可以开始相关工作。供应链品牌库建设，有纸面品牌到实物品牌建设；工程规范性，课题研究也同步进行，主要作用是规范性和概念性，从源头上提到给设计院，努力做匠心工程。在体制机制做了准备，招标、施工过程管控，有自己的一套实操性的制度，事实证明，这点在福州机场二轮建设过程中还是起到作用。

高湘闽（集团规建部）：考虑新机场建设，必须在设计方案审核上有很大创新，各建设单位应关注方案审核的效率。分层管理、审批，对于大的议题上报集团，对于临时性的小规模的审核方案下放到主办单位、经营层处理。各个经办单位要明确职责，事后建立监督评价机制。职能部门要主动对接，针对新机场建设事项，集团工程建设管理制度必须要有新机场的专门篇章，设立不同的架构和授权。工程的现场监管，要有明确的层次，机场建设指挥部、行业监管、项目部、集团规建部，梳理各个层面管理，包括如何高效集约，重点范围，重点节点，规建部监管是否严格执行集团制定的制度规范等。

林文杰（元翔海岸）：明年五通码头最重要的工作是三期候船楼的投入，主要工作为：完成联检单位设备设施的设计招标采购施工工作；制定完整的搬迁方案，要实现一夜之间转场，确保百分百无误；做好招商工作；以新候船楼启用为契机，推动人文码头的理念落地，推动人文码头建设；继续拓展营销渠道，深挖厦金旅游市场潜力。

钱华( 兆翔置业)：2013年到目前是置业集中开发大项目的阶段，这期间最大的任务就是集团的代建项目，接下来置业的经营要上到新层面，形成产业链。置业的两条腿，开发和经营目前还不平衡，我们需要组建经营团队和积累经营能力。

郑瑞亮（元翔快线）：2019年专线打造从单平台向多平台发展，以福州为核心向四周辐射；厦门快线调整战略，专线、专车并重运营，要求实现专车、专线融合发展；创新产品，元翔专车聚焦专注于机场的接送车；旅游包车在福州运行多年，去年旅游包车已实现盈利。19年旅游包车在原来基础上增加会务会展服务，包车原来是末端，使末端能走向前端，打造平台链接酒店、餐饮、旅游，提升议价能力及收入。

创新促变  

林伟民（集团综合部）：集团属于服务行业，据其特点要在工作实践中不断追求“微创新”；同时创新意味着改变，包括体制机制、技术、组织架构在内的各种创新都有人的利益受损，会受到来自各方面的压力，这就是创新的成本。集团推动强化战略的执行，一方面要保持战略定力，另一方面则应在实践中反思，应不断的修正、调整、完善既定战略，使其更适应外部的宏观环境和集团的经营发展实际。回到集团职能部门定位上，我们的视野还要继续开放，从更开放、更高的角度去看待集团未来的发展， 全集团要时刻保持危机感，要有前瞻性，这样才能将集团的战略真正落到实处。

陈集宏（厦门空港）：关于招商，目前厦门机场包括全国各地机场还是公开招标形式，弊端在于难以招到想要的商家来，而流标导致地块空置也是资源浪费。未来可否采取专业招商+ 公开招标的模式，两者结合，针对特殊业态和特殊地块采取专业招商的模式。未来模式改变可能给机场商业带来大的发展，或者更趋向商业中心业态的发展。

苏启坚（佰翔圆山）：将强化酒店目的地和旅游综合体的营销概念。酒店从客户需求出发，列举了自身与酒店周边的配套项目，基本可以涵盖客户出行大部分的需求，酒店希望通过宣传、推荐、客户渠道开发等方面，可以强化酒店目的地和旅游综合体的概念。

邓波（佰翔软件园）经营上主要方向是创新，就酒店行业来说，不是总是翻天覆地的变化才是创新，日常的在对客人精心的，体验方面工作的精进也是创新。善于发现痛点，并解决问题上，比如业者的痛点就是利润点，也是竞争点，用小细节撬动大市场

余谦 （福州空港 ）一是要加强航空公司营销、腹地营销。近几年福州机场国际航线和中转航线发展不错，要提高中转效率和中转环境，打造区域性中转机场。二是班车补贴，效果不太明显，机场要加强与动车站的衔接，争取好的发车点和停车位置。机场与动车有竞争也有支持，要用好动车资源。  

精益增效  

叶礼辉（集团运标部）：精益管理就是微创新的过程，用尽量少的资源，创造更多的价值，要消除一切无用的耗费。如何增效？精益改善是精益管理在初期的重要抓手，以项目成果的方式推动精益成果，聚焦于工作流程的优化，这与微创新联系在一起。改变现有的工作流程，涉及到流程的变更。比如福建天厨，动车餐的分装过程在改善前是流水线上的操作，存在动作浪费，改善后是用传送带的方式替代原有人工操作，提升了工作效率。另一个例子福州空港，安检流程改善，验证岗位40%的时间是在等待，人身检查30% 时间是在等待，针对如何消除等待浪费，找到瓶颈的岗位，比如前传岗位和开包岗位，把传送带加长，让两名旅客同时接受安检，提高安检的效率。

丁勇（酒店服务）：作为供应链管理，一定是要通过精益管理降低成本，更多从供应链所有环节里面去寻找改善的机会，提升供应链的效率，提升服务水平和质量，降低库存，提升周转率。2019年我们的整体的思路还是“增收”，我们这类型的公司一定要通过寻求一定的市场规模，降低我们的管理成本，增收主要是通过我们市场的细分，聚焦客户和产品。

刘成勇（兆翔物业）：兆翔物业未来的愿景是成为中高端物业管理专家，民航机电设备集成商。智能科技服务，无人收费停车场，在集团信息部和相关部门支持下，已搭建完成，上线测试运行，走在物业公司管理前列，成为兆翔物业新的业务增长点。软件平台的应用，与几家公司正在接洽线上管理；与相关公司合作降低能耗，以文化艺术中心为例，每年降低电费100多万,T3目前探讨有20%节能的可能性。

吴小钦（佰翔酒店集团）：酒店的核心竞争力要素就是有型的产品（城市绿洲）+ 无形的服务（上善若水）。酒店业进入新时代，已经突破的原有思路，都是根据地域和服务特色都在量身定做产品。控制成本，主要从三个方面：成本控制工作前移，在清单编制的时候就要做充分市场调研；第二，确保材料符合酒店需要下，施工阶段成本的把控；第三，施工的创新，一个是施工队伍项目经理调度资源、组织劳动力能力，一个是各个工序工种，通过项目部合理分配做好。

协同共赢

孙长力（佰翔食品集团）：2019年食品集团的指导思想为系统安排、重点突破，系统安排就是梳理出产业协同有哪些业务模块，做些相应的基础工作；重点突破就是把急的、见效快的协同工作先做起来。主要工作重点有几方面：知识协同、研发协同、营销协同、采购协同、文化协同。围绕上述协同，我们将成立相应的小组；形成产业公司内的分配机制和相关人员激励机制以激发活力。

刘功庆（福州花园）：可以探讨在福州机场做空港大堂的可行性。机场周边车程半小时以上竞争酒店都有专线进行导流，我们需要在机场有一个接机点，让客人稍作停留。结合更多的机场衍生服务，与地勤合作为客人提供选座服务。

丁晓玲（旅游传媒）：我们对于村跑的流量价值开发也做了一些尝试，一是针对村卷价值层面开发，村跑目的地有一些风物是适合我们的社群进行销售的，我们和手礼网联手，我们负责包装和传播，手礼网负责物流。二是我们做了传播方式创新，通过直播、小视频、村卷回访等做话题营销，永兴丰收村跑可以作为案例，明年村跑可以作为借鉴。

王昕（武夷山机场）：面对高铁以及周边新建机场的夹击，我们要找准自己的优势，武夷山拥有双世遗品牌，高铁虽然分散我们的客流，但也扩大了我们的客源腹地，输送大量客源，就看怎么把资源运用好。我们跟元翔快线、酒店、政府密切配合，通过高铁、高速公路提升客源，在这基础上打造闽浙赣交界区的枢纽。

陈林（佰翔秘谷）：希望建立与集团各商务酒店间的协同销售拜访，以寻求更多的客户拓展机会。同时。度假型酒店更要注重新媒体平台，学习兄弟单位的营销经验，加强线上线下新媒体平台带来的销售模式，集团各兄弟酒店在做营销推广的时候，也希望能带着秘谷产品一起做推介，充分利用媒体矩阵平台。

徐军（万翔现代）：2019年战略两个方向，一个是数量换质量，一个高维打低维。增加2019年的基数是非常重要的，首先是整个客户团队的服务流程标准化，其次是销售团队的管理，销售的工作从低效的方式，转为去谈我们的价值。高维打低维方面，之前我们和竞争对手，都是在低纬度的竞争，就是比成本，我们没有优势。需要引导客户关注“开源”，告诉客户和万翔的合作，一年本来是1000万的生意，可能可以做到2000万，这也就不会对价格太敏感，这是我们的优势，就是要高维打低维。

（注：以上内容均根据研讨记录整理，未经本人审阅核实。记录：黄宁、曾琛、吴美明、黄宇、黄章明、苏玉辉、李青花、乔晓微、蔡丹捷。整理：黄宇）